|
Монтаж системы диспетчерской организации движения самолетов
на территории аэропорта Шереметьево-2
Открытие аэровокзала Шереметьево-2 состоялось в 1980 году. В настоящее время в международный аэропорт Шереметьево на регулярной основе совершают полеты более 70 авиакомпаний. Через шереметьевские терминалы проходят почти 12 млн. пассажиров в год. Это почти четверть от общего количества пассажиров, отправленных из аэропортов Российской Федерации. К услугам пассажиров международных авиалиний - международный аэровокзал, способный пропустить 2100 пассажиров в час.
Аэродром аэропорта относится к классу "А" и пригоден для эксплуатации всех типов воздушных судов как отечественного, так и иностранного производства. В 2002 году аэропорту (единственному в России) присвоена III А категория ИКАО, позволяющая обеспечивать полеты воздушных судов без ограничения по высоте.
 В секторе Шереметьево-2 располагаются более 40 стоянок дальних и средних магистральных самолетов, в т.ч. 21 стоянка, оснащенная телескопическими трапами. (Телескопический трап (телетрап) - устройство для прохода пассажиров как из залов ожидания аэропорта непосредственно на борт воздушного судна, так и обратно, без выхода на летное поле. Телетрап представляет собой подвижный закрытый рукав длиной несколько десятков метров).
В настоящее время в аэропорту производится реализация проектов расширения и модернизации системы взлетно-посадочных полос и системы терминалов. По завершении работ пропускная способность Терминала-2 возрастет на 30% (до 3000 пассажиров в час).
В рамках модернизации системы терминала Ш-2 в аэропорту начались работы по внедрению новой системы диспетчерской организации движения самолетов на территории аэропорта. Данная система, соответствующая международным нормам безопасности, предназначена для организации движения воздушных судов при парковке к телескопическим трапам.
Система представляет собой совокупность информационных табло, установленных около каждого телескопического трапа (всего 21 телетрап). На табло выводится соответствующая визуальная информация для пилотов, облегчающая ориентирование при парковке самолета, особенно в ночное время. Все световые табло связаны локальной сетью, действующей в рамках единой информационно-диспетчерской системы аэропорта. Управление системой табло производится из диспетчерского центра. Для обеспечения нормального режима функционирования системы, скорость передачи информации в локальной сети системы должна составлять не менее 100 Мбит.
Для того чтобы система управления табло могла безотказно функционировать и обеспечивать высокую степень безопасности, система должна базироваться на надежной локальной сети и строиться из высококачественных комплектующих. Также для обеспечения безаварийного функционирования всего диспетчерского комплекса сетевое оборудование должно подключаться к надежной системе бесперебойного электропитания.
Для реализации столь ответственного проекта были приглашены специалисты компании АБН. При выборе исполнителя Заказчиком был учтен большой опыт работ по построению информационных сетей различной степени сложности, накопленный компанией АБН за 10 лет своего существования.
Протяженность территории, на которой располагаются телетрапы, составляет сотни метров. Специалисты компании АБН разработали систему управления разнесенными на такое расстояние объектами. Система представляет собой волоконно-оптическую сеть с пятью узлами.
При проведении монтажных работ наши специалисты столкнулись со сложностями административного характера: согласно проекту, создаваемые кабельные трассы пересекают зоны усиленного пропускного режима персонала аэропорта и зоны особого режима для пассажиров (пограничные и таможенные). Данные проблемы были благополучно решены. Но в некоторых помещениях работы проводились только в присутствии представителей различных служб аэропорта.
Другие проблемы носили технический характер. В начале монтажа выяснилось, что имеющиеся в здании аэропорта кабельные трассы соответствуют стандартам двадцатилетней давности. Кроме того, в некоторых помещениях терминала установлены фальшпотолки старого образца из длинных полос прессованного хрупкого материала, жестко зафиксированных на металлических направляющих. Это очень осложнило монтажно-демонтажные работы при инсталляции кабельных трасс. Ситуация дополнительно осложнялась еще и тем, что в качестве звукоизолятора на плитах фальшпотолка сверху был уложен толстый слой стекловаты.
В ряде случаев для монтажа кабельных трасс приходилось выполнять пробивку сквозных отверстий в бетонных перекрытиях в труднодоступных местах.
 |
 |
 |
| Некоторые участки кабельных трасс монтировались за фальшпотолком. На фото виден слой стекловаты на плитах фальшпотолка |
Вывод слаботочного кабеля из терминала к табло через каблевводы в фасаде здания. Внутри здания кабель проложен в кабельной шахте. |
Один из этажных телекоммуникационных шкафов ZPAS с установленным в нем оптическим боксом. От шкафа слаботочные кабели подводятся к группе табло |
 |
 |
 |
| Этап терминирования оптического кабеля: шлифовка оптоволокна на специальной бумаге |
Оптический бокс после оконцовки и разделки кабеля. На фото слева крышка бокса снята и видно, как оптоволокно разделано на сплайс-пластине. Емкость пластины - 8 сварных соединений. На фото справа полностью смонтированный бокс перед монтажом в шкаф |
 |
 |
 |
| Согласно разработанному проекту, этажные шкафы ZPAS располагались в точках, максимально приближенных к своим группам табло. Эти точки расположены в технических помещениях, не имеющих условий для проведения работ по оконцовке оптоволокна. На фото приведены основные этапы оконцовки оптического кабеля в одном из таких помещений. Слева направо: шлифовка оптоволокна, контроль качества шлифовки с помощью микроскопа, приклеивание коннекторов к кабелю в нагревательном устройстве. Несмотря на сложные условия выполнения работ, тестирование показало, что смонтированные кабельные линии полностью соответствуют спецификациям стандарта ISO/EIC 11801:2000 |
Оборудование и материалы, примененные в проекте
Монтаж системы электропитания и тестирование
|
